長安CS35“機油爆乳門”事件曝光后，引發(fā)多個車型車主關注乳化的產(chǎn)品質(zhì)量問題。根據(jù)對中國汽車質(zhì)量網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)的不完全統(tǒng)計，去年12月以來，已經(jīng)有12個不同品牌車型的300多位車主表示發(fā)現(xiàn)過不同程度的機油乳化或者加注口積存乳化物現(xiàn)象，其中比較引人關注的是長安汽車，除了CS35，其旗下的逸動以及2012款悅翔都有多位車主反映上述現(xiàn)象。不過，迄今為止尚沒有逸動車主提供證據(jù)顯示發(fā)動機內(nèi)部機油乳化，而2012款悅翔至少已經(jīng)發(fā)現(xiàn)2例發(fā)動機內(nèi)部乳化現(xiàn)象，表示機油加注口發(fā)現(xiàn)乳化物的車主更是已經(jīng)接近20位。很多悅翔車主表示，長安汽車針對CS35機油乳化進行了召回處理，也應該高度重視新款悅翔的類似問題。
通過對相關車型的分析，我們發(fā)現(xiàn)，所有乳化現(xiàn)象均與發(fā)動機型號密切相關。長安汽車的3款車型全部為自己研發(fā)的H系列發(fā)動機，8款其他品牌車型搭載的均為沈陽航天三菱發(fā)動機工廠所生產(chǎn)的“4A9系列”發(fā)動機。只有一款使用的是老款三菱4G15發(fā)動機。長安汽車在處理CS35機油乳化問題的過程中曾經(jīng)表示，發(fā)現(xiàn)過3例發(fā)動機內(nèi)部機油乳化現(xiàn)象，問題的根源在于外置旋風倉的三通管設計不合理，自始自終并未承認發(fā)動機自身的問題。但如果新款悅翔的發(fā)動機內(nèi)部機油乳化問題得到確認，則可能會顛覆這種結論，因為2012款1.5L悅翔并沒有使用與CS35相同的外置旋風倉結構。
據(jù)悉，2012款悅翔H系列1.5L發(fā)動機與CS35不同之處在于，悅翔的PCV閥結構并沒有采用與CS35相同的外置旋風倉三通管設計，而是由兩根管分別連接到氣門室蓋及進氣歧管。令人驚奇的是，這樣的設計與今年3月8日長安汽車針對部分長安CS35機油乳化的召回處理方案如出一轍：將外置旋風倉的三通管拆除，將通向曲軸箱的一根管去除。如此一來便改為與悅翔相同的結構。長安汽車表示，經(jīng)過反復驗證，此種處理方式能夠有效解決發(fā)動機內(nèi)部機油乳化問題。但僅從2012款悅翔車主提供的相關圖片來看，不禁讓人對廠家的這種承諾產(chǎn)生懷疑。
據(jù)金先生反映，自車輛第一次出現(xiàn)機油乳化物后，4S店做了相應清洗，沒出6天再次出現(xiàn)大量乳化物。而令金先生氣憤的是，與長安汽車廠家客服溝通后，工作人員竟稱長安悅翔不存在機油乳化的問題。河北車主李先生向中國汽車質(zhì)量網(wǎng)表示，自己2012年12月份購買的悅翔也曾經(jīng)在機油尺發(fā)現(xiàn)過乳化物，客服同樣不承認問題存在。此外，至少已經(jīng)有兩名悅翔認證車主在汽車之家論壇發(fā)帖，表示遭遇了嚴重的發(fā)動機內(nèi)部機油乳化現(xiàn)象。
與對待C35機油乳化問題的快速反應、積極面對不同，長安汽車對于新款悅翔相關問題的態(tài)度耐人尋味。雖然長安汽車售后服務部門對中國汽車質(zhì)量網(wǎng)轉(zhuǎn)交的客戶相關投訴在做積極處理，但對于機油內(nèi)部乳化現(xiàn)象是否存在、是否應該采取召回措施等問題完全采取回避策略。中國汽車質(zhì)量網(wǎng)曾通過官方微博就此問題向長安汽車副總裁朱華榮詢求解釋未果，而在電話采訪其公關部負責人的時候，對方更是明確表示不知道此情況，只稱還需與客服部門及質(zhì)量部門研究商討。而對于CS35的召回方案則依然信心滿滿，一口咬定通過反復驗證，此方案對機油乳化問題有效。
實際上，當CS35機油乳化問題爆發(fā)的時候，悅翔車主們就已經(jīng)開始集體發(fā)聲，長安汽車的客服也曾經(jīng)與車主們進行了互動，企業(yè)相關部門的負責人不可能不知情?，F(xiàn)在的回避策略到底是因為此事不重要還是另有隱情？不禁令人生疑。因為結論很明顯，如果新款悅翔發(fā)生內(nèi)部機油乳化的現(xiàn)象較為嚴重，那么對CS35的召回處理效果就必須進行重新評估，這是否正是企業(yè)的擔心所在？
當然，也有業(yè)內(nèi)人士表示，即便新款悅翔的發(fā)動機內(nèi)部乳化現(xiàn)象存在，也不能直接證明長安自主研發(fā)的采用Blue Core技術H發(fā)動機存在缺陷，但是，對于一款還在磨合過程中的發(fā)動機而言，廠家積極面對所有問題，不斷修正、提高才是正確的做法。
盡管業(yè)內(nèi)專家以及相關企業(yè)基本上都認定機油加注口和氣缸罩內(nèi)壁的乳化現(xiàn)象并不會損害發(fā)動機，但相關車主們的疑慮難消。對于悅翔車主而言，他們的不滿情緒更甚，因為長安汽車為解決CS35機油加注口乳化問題承諾為此車型免費提供了發(fā)動機機艙保溫能力的升級服務，但卻直接無視這款車的同樣現(xiàn)象。車主們質(zhì)問：難道就是因為CS35的售價更高、企業(yè)的市場期待值更大？
自主品牌車企的發(fā)展環(huán)境不易，各方應該多加呵護，但選擇自主品牌車型的車主更加需要保護。有跡象表明，自從乳化問題爆發(fā)以來，很多相關車型的發(fā)動機故障投訴量呈現(xiàn)明顯的上升態(tài)勢。這對企業(yè)而言是個壓力，但何嘗不是一種進一步提升汽車產(chǎn)品可靠性的推動力？汽車產(chǎn)品質(zhì)量鑒定能保護權益但*根本還是希望提高汽車產(chǎn)品質(zhì)量才是*重要的。不論怎樣，請企業(yè)認真對待悅翔的機油乳化問題，畢竟，這與行車安全密切相關。
文章來源：中國汽車質(zhì)量網(wǎng)
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